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中國工業報:杭機以高鐵速度成功研發高鐵軌道板磨床

發布時間:2010年10月28日 瀏覽次數:15819

中國工業報:杭機以高鐵速度成功研發高鐵軌道板磨床


全長160公里,設計時速350公里的滬杭高鐵近日即將開通運營。最快38分鐘,杭州人就能在上海逛街,上海人就能在杭州游西湖,速度正極大地改變著人們的生活方式!


我國高鐵建設的蓬勃發展離不開產業鏈條上眾多產業的支持。在滬杭高鐵建設線上嘉善板廠服役的MKB7025型數控軌道板專用磨床,就是高鐵建設功臣之一。該機床是由杭州機床集團有限公司研制開發的。


至今,杭機集團已為京滬線、石武線、武廣線、津秦線、滬杭線、杭甬線、杭寧線、滬寧線等多條高速鐵路提供了14臺軌道板磨床,為我國的高鐵建設作出了重大貢獻。除原生產的多種高精度大型磨床外,杭州機床集團公司目前已具備了年產15臺軌道板磨床的能力。


現代高速鐵路是以重型鋼軌和混凝土枕為基礎的有碴軌道結構,在列車速度達到250~350km/h時能夠確保行車的安全。但有碴軌道在列車載荷反復作用下軌道殘余變形積累很快,導致軌道高低的不平順,影響了旅客乘坐的舒適性;同時也增大了軌道養護維修的工作量,加大了鐵路后期的經濟投入,使鐵路建設和運營的整體成本提高。


為了提高軌道在高速運行條件下的穩定性和耐久性,減少軌道后期維修,實現有效降低整體成本的目的,就必須改變軌下基礎的結構形式,對軌道路基提出了高精度、高穩定性、少維修要求。因此采用無碴軌道結構是目前國內外高速鐵路發展的方向,是當代高新技術的集成應用。


軌道板就是代替以前的枕木,它通過混和配比水泥預制,用專用數控軌道板磨床精確加工后,才在全路段進行鋪設,鋼軌被固定在軌道板路基上,滿足列車每小時350公里高速、安全行駛的需要。研發的數控軌道板磨床,是建設現代高速鐵路必需設備,但該機床開發難度較大,世界上僅有日本、法國、德國等少數幾個國家能夠制造。


杭機集團看準國家擴大內需投資建設高速鐵路這個難得的歷史性機遇,憑著企業近半個世紀的磨床技術經驗,以及品牌知名度,進入了國家方興未艾的高速鐵路行業,先后承接了14臺專用于磨削CRTSⅡ型軌道板的MKB7025型數控軌道板專用磨床開發任務。第一臺軌道板磨床在2008年12月與滬杭高速鐵路公司簽約后,經過近二個月的奮戰,完成了圖紙工藝全部資料的技術準備工作。到2009年8月9日,第一臺軌道板磨床已經安裝調試完畢,成功地試磨出第一塊合格成品軌道板,并在2009年國慶60周年前夕投入批量生產。


首臺套軌道板磨床從設計、制造到安裝調試創造了新產品開發前所未有的速度紀錄,被社會上譽為“以高鐵速度”完成為高鐵建設創新研發軌道板磨床。杭機集團研發的軌道板磨床,生產效率不斷刷新,創造了每天加工120塊軌道板的好記錄。

要加工長6.5米、寬2.55米、高0.2米,重達9噸的高速鐵路軌道板,軌道板磨床可以稱得上是一個龐然大物,杭機的MKB7025型數控軌道板專用磨床外形尺寸長12.8米,寬7.5米,高5.5米,機床磨頭橫梁部件重45噸,單臺機床重達130噸。此外,由于要求最高日加工軌道板量達到120塊,并保證相當高的加工平直精度,這個大塊頭還有著一定的大智慧。


在研發軌道板磨床的過程中,杭機在消化吸收先進技術的基礎上,高度重視技術自主創新,取得多項創新技術成果。該系列產品先后獲得了3項國家專利局授予的專利技術:龍門框架式整體移動方式的“橫梁移動式數控磨床”;磨頭回轉軸大扭矩鎖緊機構的“機床回轉機構液壓盤式鎖緊裝置”;對9噸的重載工件采用先進的液壓式自動承重、自動校平及無應力夾持技術的“大型工件液壓支承調平夾緊裝置”等。


該產品的創新還表現在采用雙齒輪電子消隙結構,保證各主要進給軸的傳動精度;機床自動化程度高,自動生成加工程序,自動磨削、送料、定位、調平、夾緊,自動測量并判別合格與否,同時自動記錄數據,雕刻軌道板ID號。


MKB7025數控軌道板磨床研制的樣機安裝使用后,經過生產驗證考核,通過了鐵道部有關部門的“上道認證”。


經滬杭線、杭甬線、杭寧線等軌道板用戶使用后認為,該機床可替代同類進口加工設備,其主要精度和性能已經達到了國際同類產品的水平。


這14臺軌道板磨床增加了杭機超億元的銷售收入的同時,還打破了發達國家對高速鐵路建設的技術壁壘和封鎖,為杭機取得了較高的社會效益。

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